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根据大众汽车集团日前发布的数据，今年前三季度其全球销量同比增长5％至740万辆，预计全年将突破千万辆大关；在华销量同比攀升15％至272万辆，在各跨国车企中位列第一，但9月单月销量增幅只有6％，低于以往水平。

今年锁定千万辆新高

2014年9月份，大众汽车集团在全球范围内向消费者交付了881，300辆汽车，对比2013年9月份的856，000辆交付销量，增幅为3.0％，在今年前9个月中，属于大众全球销量增长速度较慢的月份。此处销量不含曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司，为轻型车销量，大众汽车将在第三季度财报中给出总销量数字。

今年以来，大众汽车集团销量同比增幅一直呈现高低不均的态势。1月份，大众全球交付销量从749，500辆同比增长6.5％至798，100辆；2月份从65.2万辆同比增长2.8％至67.0万辆；3月份从864，100辆同比提升7.6％至929，500辆；4月份从784，500辆同比提升8.2％至848，500辆；5月份从816，300辆同比提高5.9％至864，600辆；6月份从827，500辆同比增长3.9％至859，400辆；7月份从757，500辆同比增长6.7％至808，500辆；8月份从720，900辆同比增长2.7％至740，500辆。

今年前三季度，大众汽车集团在全球市场的轻型车交付销量为7，399，900辆，较之2013年同期的7，028，900辆，同比增长5.3％。

大众汽车集团负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）表示，在中国和欧洲的销量增长平衡了在美国和巴西的下滑，“尽管在某些市场遭遇了较大挑战，我们当前仍有望今年实现年销量1，000万辆，比最初的计划提前了4年。”

按照大众之前的2018战略规划，将在2018年实现年销量1，000万辆，成为全球规模最大车企。最近两年来，由于大众销量增长势头迅猛，尤其是在中国表现出色，分析机构已经多次提到可能提前达成千万辆销量规模目标。

在华销量：车企中领跑

9月份，大众汽车集团在最大单一市场中国交付销量达到32.3万辆，同比增长6.3％，去年同期为30.4万辆。该增幅明显低于今年此前月份。据悉，这和上海大众产能调整相关，导致大众当月在华销量增长放缓。

今年前三季度，大众在华累计销量达到272.0万辆，而去年同期为239.7万辆，同比提高了15.2％。这意味着大众前三季度再度成为中国市场销量最高的跨国车企，排名第二的通用汽车则达到了258.1万辆。其他外资车企销量都远低于大众和通用。

上个月，一汽-大众增势相对较好，终端销量同比增长7.9％至159，057辆（含奥迪进口车），其中，大众品牌9月国产车型终端销售107，750辆，奥迪品牌实现了51，307辆（含进口车）的销量。一汽-大众前三季度销量同比增长15.7％至1，352，250辆，已经完成今年170万辆产销目标的79.5％。大众品牌销量为939，728辆，同比增长15.5％；奥迪品牌销售412，522辆（含进口车），同比增长16％。

上海大众的9月批发销量为145，008辆，去年9月141，616辆，同比增长2.4％。产能调整使得帕萨特等车型销量未能强劲上行。

今年9月，中国为大众贡献了36.7％的全球销量，前三季度该比例达到36.48％。

车型销量：朗逸再夺冠

大众9月在华销量增幅低至6％朗逸重夺车型冠军

根据统计数据，虽然7、8月上海大众朗逸曾因老款朗逸销售渐止而丢失车型销量冠军头衔，但9月在大众中国销量增速放慢的前提下，朗逸重新超过福克斯等劲敌，摘得销量最高车型桂冠。

朗逸今年9月批发销售了3.54万辆，高出去年同期的3.00万辆18％。长安福特福克斯则以3.33万辆屈居第二。福克斯今年7、8月都超过了朗逸，去年9月销量更是曾达到3.73万辆。

此外，一汽-大众速腾速腾9月销量达到28，782辆，捷达销量达到23，002辆。连B级车迈腾也达到了18，513辆。

区域销量：亚欧盛美衰

由于在中国销量持续增长，大众前三季度在亚太区域销量从263万辆同比增长13.8％至299万辆。

大众集团前三季度在欧洲销量从273万辆同比提高6.4％至290万辆；其中德国本土从855，600辆同比增长6.3％至909，200辆；德国以外的西欧从140万辆同比提升7.8％至151万辆；中东欧地区从470，200辆同比增长2.3％至481，100辆，但在俄罗斯从226，100辆同比滑坡13.0％至196，700辆。

在北美地区，大众集团前三季度销量从664，500辆同比下跌1.6％至653，600辆，其中在美国从463，200辆同比滑坡5.1％至439，600辆。在南美地区，从680，500辆同比下降20.9％至538，400辆，其中在巴西从502，700辆同比下降16.3％至420，800辆。