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下半年车市暗淡开局。在刚刚过去的7月，乘用车市场走势放缓，完全进入夏天淡季模式，部分车企更遭遇负增长。

今年车市走势相当微妙。上半年乘用车终端销量尽管仍取得了15％的增幅，但其中也包括限购引发的恐慌性抢购、公务车改革带来私人购车增量等非正常因素的提振。与此同时，高库存的卷土重来为市场震荡埋下伏笔。

市场低于预期3个百分点

“7月车市进入等待期。”乘联会分析师崔东树介绍，7月初厂家批发量起步就走低，前3周的销量环比6月同期下降9％，同比增长6％。考虑到7月中下旬部分厂家陆续进入休假和设备检修时期，7月销量走势仍会保持较低状态。乘联会月初预计，7月乘用车批发量应在132万辆左右，同比增长15％，环比降9％。

但7月的新车潮一定程度带动了厂家销量。近几个月厂家库存增长较快，新车和老款清库都推动厂家销量淡季不淡。崔东树还认为，随着国家支持自主品牌的政策补贴陆续和即将出台，预计自主品牌在秋季会有较好的市场走势，前期持续的低迷有改善的机会。“但新政策出台前必然有等待现象，因此7月的批发难以达到预期。”

7月乘用车零售也放缓。乘联会之前预计7月国内零售约127万辆，环比6月降6％，同比增15％。崔东树表示，目前看实际市场低于预期3个点左右。

崔东树认为，由于前期的市场限购已经在6月初回落，但世界杯期间的低迷给近期弥补了增量。随着近期节能和新能源车补贴的陆续推出，企业也提早调整车型结构，加之油价下降和经济短期走强的趋势也对消费有促进，8月零售应该有较好增长。

部分车企遭遇“失速”风险

在近期复杂的市场走势中，部分车企遭遇“失速”风险。

据本田中国最新发布的数据，7月在华实现销量39543辆，相比去年同期下降两成多。其中广汽本田下降了15％，东风本田更大幅下降超过三成。在具体车型上，雅阁销量的下滑仍是广汽本田提速的一大障碍。而东风本田的主力车型CR-V相比去年同期更大幅下降五成多。这些现象都很不正常。

一些正在大举扩张产品线和市场规模的车企取得了更好增速。马自达中国公布，7月销量15934辆，同比增长36.4％，前7个月也增长21.8％。

在豪华车领域，沃尔沃7月在华单月销量同比增长高达47.8％，前7个月增幅为36.2％。得益于中国市场的强劲表现，沃尔沃汽车集团前7个月全球销量累计达265451辆，同比增长9.3％，业绩实现连续13个月的稳定提升。

正在推行中小型车战略的广汽丰田，今年上半年销量取得了33％的增长。但广汽丰田执行副总经理李晖认为，从4月之后，国内车市增幅明显放缓。特别是中高级车市场几乎没有增长，小型车市场的增幅也只有5％。几个乘用车主要细分市场的增长压力都很大。“这跟往年市场的增长相比，都是非常反常的。”